昭通石英撓性加速度計多少錢-歡迎咨詢

來源:osy0gSmM 發布時間:2019-08-02 20:42:33

昭通石英撓性加速度計多少錢osy0gSmM 它的工作原理是:當儀表殼體沿輸入軸作加速運動時,檢測質量因慣性而繞輸出軸轉動,傳感元件將這一轉角變換為電信號,經放大后饋送到力矩器構成閉環。力矩器產生的反饋力矩與檢測質量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號(電流的大小或單位時間內脈沖數)就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在一個浮子內,浮液產生的浮力能卸除浮子擺組件對寶石軸承的負載,減小支承摩擦力矩,提高儀表的精度。浮液不能起定軸作用,因此在高精度擺式加速度計中,同時還采用磁懸浮方法把已經卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上,使它與支承脫離接觸,進一步消除摩擦力矩。浮液的粘性對擺組件有阻尼作用,能減小動態誤差,提高抗振動和抗沖擊的能力。波紋管用來補償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變,以保證儀表的性能穩定,一般要求有嚴格的溫控裝置。

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采用撓性支承的擺式加速度計。擺組件用兩根撓性桿與儀表殼體連接。撓性桿繞輸出軸的彎曲剛度很低,而其他方向的剛度很高。它的基本工作原理與液浮擺式加速度計類似。這種系統有一高增益的伺服放大器,使擺組件始終工作在零位附近。這樣撓性桿的彎曲很小,引入的彈性力矩也微小,因此儀表能達到很高的精度。這類加速度計有充油式和干式兩種。充油式的內部充以高粘性液體作為阻尼液體,可改善儀表動態特性和提高抗振動、抗沖擊能力。干式加速度計采用電磁阻尼或空氣膜阻尼,便于小型化、降低成本和縮短啟動時間,但精度比充油式低。

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對給定的壓電材料而言,靈敏度隨質量塊的增大或壓電元件的增多而增大。一般來說,加速度計尺寸越大 ,其固有頻率越低。因此選用加速度計時應當權衡靈敏度和結構尺寸、附加質量的影響和頻率響應特性之間的利弊。壓電晶體加速度計的橫向靈敏度表示它對橫向(垂直于加速度計軸線)振動的敏感程度,橫向靈敏度常以主靈敏度(即加速度計的電壓靈敏度或電荷靈敏度)的百分比表示。一般在殼體上用小紅點標出最小橫向靈敏度方向,一個優良的加速度計的橫向靈敏度應小于主靈敏度的3%。因此,壓電式加速度計在測試時具有明顯的方向性。

目前的加速度傳感器有多種實現方式,主要可分為壓電式、電容式及熱感應式三種,按輸入軸數目分類,有單軸、雙軸和三軸加速度計。三軸加速度傳感器是基于加速度的基本原理去實現工作,具有體積小和重量輕特點,可以測量空間加速度,能夠反映物體的運動性質,在航空航天、機器人、汽車和醫學等領域得到廣泛的應用。在空間飛行器的慣性測量系統、車輛船舶的傾斜測量、機器人的平衡姿態檢測、肢體姿態檢測等許多方面都需要測量物體的傾斜角。采用MEMS加速度傳感器來測量傾斜角角度,具有體積小、質量輕、成本低、不影響被測物體的機械機構的特點。

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從加速度計的工作原理上分析,這種加速度計是一種力反饋式的加速度計, 它從上電到穩定輸出的工作狀態可分為3 種狀態:非工作自由狀態、過渡過程狀態和穩定輸出狀態。當加速度計未通電時, 懸絲擺組件處于非工作自由狀態; 當加速度計處于上電瞬間時, 懸絲擺組件及伺服電路都處于過渡過程狀態; 當加速度計經過過渡過程后, 其內部處于伺服穩定輸出狀態。在自由狀態和過渡過程狀態, 擺組件沒有進入或沒有完全達到伺服的平衡狀態, 所以容易受到外界大的碰撞、沖擊、振動過載的影響或上電瞬間較大電流的沖擊, 而使支撐擺組件的懸絲受到損傷,甚至斷裂。因此, 加速度計在處于非工作自由狀態、上電瞬間的過渡過程中, 更容生故障。

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角加速度計,英文全稱是angular accelerometer,它是一種測量角加速度的慣性傳感器,可測量兩個(待測)物體間的角度變化率。角加速度是角位移對時間的二次微分,也可以是角速度對時間的一次微分。它在汽車、軍事、航空航天、工業、電子等領域有廣泛的應用。在慣性傳感器中,與角加速度計相比,線加速度計和陀螺得到人們更大的關注。然而角加速度計的用途也十分廣泛,它具有線加速度計和陀螺不可替代的功能。

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