常德石英撓性加速度計多少錢-售后完善

來源:osy0gSmM 發布時間:2019-08-02 20:40:13

常德石英撓性加速度計多少錢osy0gSmM 一般加速度傳感器就是利用了其內部的由于加速度造成的晶體變形這個特性。由于這個變形會產生電壓,只要計算出產生電壓和所施加的加速度之間的關系,就可以將加速度轉化成電壓輸出。當然,還有很多其它方法來制作加速度傳感器,比如壓阻技術,電容效應,熱氣泡效應,光效應,但是其最基本的原理都是由于加速度產生某個介質產生變形,通過測量其變形量并用相關電路轉化成電壓輸出。每種技術都有各自的機會和問題。

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常見加速度計的構件如下:外殼(與被測物體固連)、參考質量,敏感元件、信號輸出器等。加速度計要求有一定量程和精確度、敏感性等,這些要求在某種程度上往往是矛盾的。以不同原理為依據的加速度計,其量程不同(從幾個g到幾十萬個g),它們對突變加速度頻率的敏感性也各不相同。常見的加速度計所依據的原理有:①參考質量由彈簧與殼體相連(見圖),它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小,這個信號通過電位器以電壓量輸出;②參考質量由彈性細桿與殼體固連,加速度引起的動載荷使桿變形,用應變電阻絲感應變形的大小,其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號;③參考質量通過壓電元件與殼體固連,質量的動載荷對壓電元件產生壓力,壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號:④參考質量由彈簧與殼體連接,放在線圈內部,反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感,從而輸出與加速度成正比的電信號。此外,尚有伺服類型的加速度計,其中引入一個反饋回路,以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量,需要兩個或三個加速度計,各測量一個加速度分量。

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采用撓性支承的擺式加速度計。擺組件用兩根撓性桿與儀表殼體連接。撓性桿繞輸出軸的彎曲剛度很低,而其他方向的剛度很高。它的基本工作原理與液浮擺式加速度計類似。這種系統有一高增益的伺服放大器,使擺組件始終工作在零位附近。這樣撓性桿的彎曲很小,引入的彈性力矩也微小,因此儀表能達到很高的精度。這類加速度計有充油式和干式兩種。充油式的內部充以高粘性液體作為阻尼液體,可改善儀表動態特性和提高抗振動、抗沖擊能力。干式加速度計采用電磁阻尼或空氣膜阻尼,便于小型化、降低成本和縮短啟動時間,但精度比充油式低。

一言以蔽之,加速度計在較長時間的測量值(確定飛機航向)是正確的,而在較短時間內由于信號噪聲的存在,而有誤差。陀螺儀在較短時間內則比較而較長時間則會有與漂移而存有誤差。因此,需要兩者(相互調整)來確保航向的正確。即使使用了兩者,也只可以用于測得飛機的俯仰和橫滾角度。對于偏航角度,由于偏航角和重力方向正交,無法用加速度計測量得到,因此還需要采用其他設備來校準測量偏航角度的陀螺儀的漂移值。校準的設備可以使用磁羅盤計(電子磁羅盤,對磁場變化和慣性力敏感)或者GPS。

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常用的壓電式加速度計的結構形式如圖。S是彈簧,M是質量塊,B是基座,P是壓電元件,R是夾持環。圖a是中央安裝壓縮型,壓電元件—質量塊—彈簧系統裝在圓形中心支柱上,支柱與基座連接。這種結構有高的共振頻率。然而基座B與測試對象連接時,如果基座B有變形則將直接影響拾振器輸出。此外,測試對象和環境溫度變化將影響壓電元件,并使預緊力發生變化, 易引起溫度漂移。圖c為三角剪切形,壓電元件由夾持環將其夾牢在三角形中心柱上。加速度計感受軸向振動時,壓電元件承 受切應力。這種結構對底座變形和溫度變化有極好的隔離作用,有較高的共振頻率和良好的線性。圖b為環形剪切型,結構簡單,能做成極小型、高共振頻率的加速度計,環形質量塊粘到裝在中心支柱上的環形壓電元件上。由于粘結劑會隨溫度增高而變軟,因此最高工作溫度受到限制。

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直接測量法就是直接測量角加速度數值,間接測量法采用微分電路或微分計算算法對角速度信號進行微分處理來得到角加速度。在間接測量法中,角加速度可以對角位移或角速度信號進行模擬或數字微分電路后處理來得到。對微分器有兩個重要的要求,即它們必須有足夠的噪聲衰減和足夠短的延遲特性。在實時控制或保護性監控應用中.延遲特性是極為重要的,在這些應用中系統要求對參考信號或反饋信號有足夠短的響應時聞。然而,微分過程固有的噪聲放大特性要求在信導處理之前,需要對噪聲信號進行高頻噪聲濾波處理。當噪聲信號和原始信號的帶寬完全分開時.僅僅噪聲衰減是容易做到的。如果對這種噪聲衰減過程所帶來的時間延遲有嚴格的時間限制(如面:實時控制或監控應用中),這個過程會變得更為困難。

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