石英撓性加速度計現貨供應-點擊查看

來源:osy0gSmM 發布時間:2019-08-02 20:40:26

石英撓性加速度計現貨供應osy0gSmM 它的工作原理是:當儀表殼體沿輸入軸作加速運動時,檢測質量因慣性而繞輸出軸轉動,傳感元件將這一轉角變換為電信號,經放大后饋送到力矩器構成閉環。力矩器產生的反饋力矩與檢測質量所受到的慣性力矩相平衡。輸送到力矩器中的電信號(電流的大小或單位時間內脈沖數)就被用來度量加速度的大小和方向。擺組件放在一個浮子內,浮液產生的浮力能卸除浮子擺組件對寶石軸承的負載,減小支承摩擦力矩,提高儀表的精度。浮液不能起定軸作用,因此在高精度擺式加速度計中,同時還采用磁懸浮方法把已經卸荷的浮子擺組件懸浮在中心位置上,使它與支承脫離接觸,進一步消除摩擦力矩。浮液的粘性對擺組件有阻尼作用,能減小動態誤差,提高抗振動和抗沖擊的能力。波紋管用來補償浮液因溫度而引起的體積變化。為了使浮液的比重、粘度基本保持不變,以保證儀表的性能穩定,一般要求有嚴格的溫控裝置。

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壓電式加速度傳感器是基于壓電晶體的壓電效應工作的。某些晶體在一定方向上受力變形時,其內部會產生極化現象,同時在它的兩個表面上產生符號相反的電荷;當外力去除后,又重新恢復到不帶電狀態,這種現象稱為“壓電效應”,具有“壓電效應”的晶體稱為壓電晶體。常用的壓電晶體有石英、壓電陶瓷等。

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目前的加速度傳感器有多種實現方式,主要可分為壓電式、電容式及熱感應式三種,按輸入軸數目分類,有單軸、雙軸和三軸加速度計。三軸加速度傳感器是基于加速度的基本原理去實現工作,具有體積小和重量輕特點,可以測量空間加速度,能夠反映物體的運動性質,在航空航天、機器人、汽車和醫學等領域得到廣泛的應用。在空間飛行器的慣性測量系統、車輛船舶的傾斜測量、機器人的平衡姿態檢測、肢體姿態檢測等許多方面都需要測量物體的傾斜角。采用MEMS加速度傳感器來測量傾斜角角度,具有體積小、質量輕、成本低、不影響被測物體的機械機構的特點。

單軸擺式伺服線加速度計是慣導系統中最重要的元件之一, 用來測量沿其輸入軸作用的常值和低頻加速度, 敏感導彈在飛行過程中3 個彈體坐標軸方向的過載或加速度。單軸擺式伺服線加速度計利用閉環系統的負反饋原理把檢測質量懸浮在其結構的某一固定位置上, 用來支撐檢測質量的是一根極細微的、穿過裝有特制阻尼硅油玻璃管的鉑銀絲, 俗稱懸絲。懸絲作為敏感線圈的支撐, 是加速度計的關鍵零件, 同時也是最易失效的零件,一旦發生失效就將會造成加速度計無輸出。

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從加速度計的工作原理上分析,這種加速度計是一種力反饋式的加速度計, 它從上電到穩定輸出的工作狀態可分為3 種狀態:非工作自由狀態、過渡過程狀態和穩定輸出狀態。當加速度計未通電時, 懸絲擺組件處于非工作自由狀態; 當加速度計處于上電瞬間時, 懸絲擺組件及伺服電路都處于過渡過程狀態; 當加速度計經過過渡過程后, 其內部處于伺服穩定輸出狀態。在自由狀態和過渡過程狀態, 擺組件沒有進入或沒有完全達到伺服的平衡狀態, 所以容易受到外界大的碰撞、沖擊、振動過載的影響或上電瞬間較大電流的沖擊, 而使支撐擺組件的懸絲受到損傷,甚至斷裂。因此, 加速度計在處于非工作自由狀態、上電瞬間的過渡過程中, 更容生故障。

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按照測量對象分,角加速計可分為x及Y兩人類。x類是指測量某一個旋轉物體的相對角加速度信息的,這類角加速度傳感器的特點是:從結構上看,它可以嚴格地分成兩個組成部分,其中之一是安裝在參考物體(選為參考點)上,而另一部分則是安裝在作旋轉運動的被測物體上。而Y類角加速度傳感器則是測量旋轉物體相對于窄間(慣性空間為參考點)角加速度信息,此類傳感器直接安裝在被測物體上。因此x及Y類角加速度傳感器的根本區別體現在參考點的選取上。

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